(2009年05月28日蘋果日報論壇)

說來諷刺，20世紀初日本人拆除台北的城牆，往往被戰後的評論賦予了十惡不赦的民族仇恨；但當年日本拆除了台北的西門後，立刻遭到台灣仕紳與有良心的日本人之抗議，於是其他幾個城門才被留了下來。

這幾個見證台北城歷史的城門，到戰後初期依然挺立，可是民國55年卻為了「發展觀光」，就決定把「老舊醜陋」的城門改建成宮殿式的樓閣。這下，除了北門是 因為交通規劃「遲早要拆」，才躲過改建的魔手，陰錯陽差留存至今，其他的便都不復舊觀。所以，如今回頭看，民國55年那個黨國不分時代，毀掉真正清代的城 門古蹟，修成宮殿式樣貌，上面再高掛國民黨黨徽也就不足為奇。

不尊重城市歷史記憶

其實，古蹟整修往往就有很多可以討論的空間。以台北市這幾個「偽城門」來說，修回當年清代的模樣是一種選擇，但市民卻也得承認它修復後終究是個回復原樣的 假品；另一方面，修回民國55年那個黨國不分的時代，讓它在台北市的土地上永遠見證威權統治的歷史，也是一種思考。只不過對於後者來說，高掛的黨徽，才可 能會讓執政的國民黨感覺更為諷刺。

或許，黨徽城門該給台北市民更深層的歷史思考。當年拆掉清代原物而改建成與台灣歷史脫鉤的黨徽宮殿城門，就是因為市府覺得舊城門破舊有礙觀光發展。這樣的思維與近來台北市政府努力推行「台北好好看」的想法是相當類似。

只不過，市府認為為了「好好看」，所以除了列為古蹟與歷史建築的老建物需要保留外，其他醜陋的建築都該拆。但台北市民該有更寬廣的文化關照與胸懷，因為沒 被列做古蹟的建築未必就是醜陋與該毀，因為這些城市裡的歷史角落，或許是市府覺得醜陋的地方，卻可能有更深層的城市歷史記憶。

為了台北好好看，台北市地上屹立數十年的「華山車站」恐怕要被拆，台北車站旁曾為「台汽北站」的產業建築被解除歷史建物指定而將消失。黨徽城門在台北的城 市歷史中只是一件「小事」，但背後那種不尊重城市歷史記憶，一再地毀滅只為了「好好看」的想法，恐怕才是台灣文化這幾十年來嚴重失落的「大事」！

作者為古蹟和鐵道研究者

撰文˙攝影／洪致文 （本文刊登於2008.11.12.自由時報旅遊版）

從小，日本的新幹線列車總是不斷地出現在你我的日常生活中，特別是1964年正式營運的０系元祖新幹線，它那子彈頭的造型，配上潔白車身與藍色窗帶，高雅 的身段與高速奔馳的身影，總是一再出現在台灣的各個角落。老實說，來自日本的新幹線圖騰「文化侵略」，就像是無孔不入的日本文化一樣，早已深入台灣民眾心 中。

不過，可能很少人聽說，在日本被當成「昭和記憶」一部分的這種子彈頭老牌新幹線列車，即將於今年11月30日正式引退。因此，在所剩不多的日子裡，JR西 日本鐵路公司特別把剩下最後3組０系新幹線列車，改塗回當年通車時的老樣子，並且公布每日行駛的班次，讓想要懷舊的民眾，能把握這最後的機會，來一趟日本 ０系元祖新幹線的最後之旅。

舊線不敷使用 新幹線接手

回顧日本的鐵道歷史，第一條營運的新幹線，正是1964年配合奧運而開業的東京、大阪間東海道新幹線，此時登場的新幹線火車就是這最元祖的０系。

雖然日本在大正年間早有「廣軌鐵道改築」的構想，希望把幹線拓寬為歐美普遍使用的標準軌；不過，此案並沒有在日本國內實施，反而把中國東北的滿洲鐵道當成其試驗場所。那時候，以流線型蒸汽火車牽引的亞細亞號特快車，正是日本廣軌鐵道夢想的實現。

雖說在日本蓋一條新幹線的夢想，早於太平洋戰爭爆發前就有，不過這計劃因戰事影響，以及戰後蕭條而延宕。直到1950年代，舊有的東海道本線客貨運達到了 不勝負荷的地步（東海道本線里程只佔全國鐵路的3％，卻承擔全日本1／4的鐵路貨運），因此蓋一條新線已是刻不容緩之事。既然要蓋新線，不如完全擺脫舊線 的約束，以標準軌配合加大車長及車寬的高速列車，做一條嶄新的「新幹線」。於是，在有新幹線之父之稱的國鐵工作局長（後來的技師長）島秀雄規劃下，全線於 1959年開始動工，並在1964年10月1日開業，完成了東京到新大阪共515.4公里、全程僅需3小時、最高時速可超過200公里的高速鐵路—日本新 幹線。

飛機頭造型 ０系新幹線電車

新幹線當時使用的「元祖」車輛，是被稱作「０系新幹線」，有著像飛機頭的「彈丸」高速電車。這款火車每節車長25公尺，車寬3.38公尺，因為全線沒有平 交道，電氣化的行駛方式也不易使車身變髒，故使用了創新的潔白車身配上藍色帶狀塗裝，給人一種嶄新明亮的感覺。開業初期，整個區間一共配置了360輛０系 新幹線電車，做為光號（停站較少，全程3小時走完）與回音號（停站較多，全程約需4小時）使用。那時每一列車以12輛編成，一等室座位為22排列，二等車 則以32分列，加掛的餐車，還提供料理、零食或飲料呢！

這種車頭圓圓的新幹線列車，在一代又一代更新科技的高速車輛加入行列後，不知不覺已成了高齡的「元祖新幹線」。在全球暖化的威脅下，鐵道運輸的加強是各國拿來節能減碳的最佳良方，不過老舊機電設備的０系新幹線，跑起來的能源消耗大概是最新N700系列新幹線列車的2倍。

因此，繼1999年9月18日０系從JR東海公司路線上引退之後，至今仍在JR西日本公司區間奮鬥的０系，也將在今年11月底完全從日本新幹線系統中退役。

捕捉回憶 退役前夕體驗行

JR西日本鐵路公司為了讓民眾能在它退休前有一個美好的回憶，刻意將最後的3列車重新塗裝回1964年通車時的樣貌，行駛在新大阪到博多，以及博多到博多南的短區間。

由於這次的「最終企畫」可以說是０系最後的華麗演出，因此即便行駛班次不多，而且都是站站停靠的回音號（Kodama），還是可以見到旅客利用停車時間， 跑出車外來與這元祖０系新幹線合照。在幾個有著彎道的攝影名景車站，像是德山、福山，更常常可以看到鐵道迷捕捉列車畫面的身影。

我常想，不管時代再怎樣進步，科技再怎樣發達，新的列車再如何炫麗動人，恐怕還是很多人會懷念０系新幹線的。畢竟，它是許多人心中永遠的超特急，那個火車 還會冒著黑煙的時代，卻能載著人們夢想駛向未來的「新幹線」永遠代名詞。如果您懷念這最古老的０系新幹線，還想在它退休之前搭上這麼一趟，那請千萬把握所 剩不多的日子了。

小知識 「新幹線」名字由來

儘管日本新幹線的真正動工是在1950年代後期的事，但早在1939年時，「新幹線」一詞卻已經出現在日本一份極機密的調查委員會報告書中。之所以稱做「新幹線」，是因為它是「全新的幹線」，與既有的「在來線」不同。

在日語當中，「在來線」的「在來」，就像我們台灣有了蓬萊米後，原有的稻米便稱「在來米」一樣，是指「原有」、「既有」之意。在這樣的理念下，當時的日本便把新的高速專用鐵道稱為「新幹線」，相對的，英語發音Shinkansen」一詞，也成為國際上廣為熟知的一個說法。

台灣的０系新幹線 「花魁車」

０系新幹線可說是日本新幹線的代名詞，就連在英國的約克國家鐵道博物館，也在2001年跟日本要了一輛納入館藏。不過可能很少人知道，台灣也有一輛這種０系的元祖新幹線，而且還曾在台灣高鐵的所有路線上跑透透呢！

這個０系日本新幹線唯一在海外運行的插曲，是因為得到台灣高鐵機電標的日本，在工程階段為了檢測路線的淨空，特別改造了一輛０系子彈列車的車頭作為「限界測量車」來台使用。

這車俗稱為「花魁車」，因為它執行任務時會把一根根宛如花魁頭飾髮簪的針給伸出，來測量路線旁是否有超出淨空的障礙物，所以有這特殊的名稱。為了檢測高鐵 路線上是否有障礙物，這輛「花魁車」從台北到高雄可說是無一不親臨測試呢！目前，台灣的０系花魁車停放在高鐵6家基地之內。在日本０系於今年11月底正式 引退後，它大概會是全世界最後現役的元祖新幹線了喔！

旅遊資訊

◆０系新幹線相關資訊

1.JR西日本公司０系行駛時刻表，網址：http://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/。

2.購票與搭乘資訊：欲搭乘０系新幹線列車，對於台灣民眾來說除了購票乘坐之外，還可以配合其他行程購買全國通用的JR PASS鐵路周遊券，或者是只在JR西日本區間內使用的JR WEST PASS，相關介紹可參考網址：http://www.japanrailpass.net/。

今天（2008.9.20），絕對會是台北人值得記憶的一天。因為，明天過後，台北市的土地上，就再也沒有火車南北奔波了（只剩下台北機廠那一小段的側 線）。所以，這一天不該是台北人值得記憶的一天嗎？台北的火車，從清代的一八九一年完成基隆至台北段起算，到今年也過了一百一十七個寒暑了。台鐵的火車印 象，曾是台北城內的城市記憶，不過隨著今天晚上的地下化切換，地面上再也沒有火車奔馳，再也沒有噹噹噹的平交道聲。躲到地下的火車，在黑漆漆的隧道內奔 馳，台北市的地面上，火車將是一種消失的城市景觀。

 延伸閱讀：http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen/10577971

這三天（2008.9.5-7）搭了麗星的天秤星號遊輪，做一趟繞了台灣一圈的海洋朝聖之旅。沿途看到許多東西，很多值得一一介紹的。

澎湖列嶼 漁翁島

花瓶嶼

前幾天晚上吃完飯，亂轉電視的結果是，看到三立在播出的連續劇「命中」，居然出現了天秤星號的景。這實在是很有趣，因為在船上三天，對於天秤星號的頂上那些 欄杆啊樓梯的，都已經很熟悉，沒想到居然在連續劇裡看到。老實說，這船是麗星遊輪船隊裡最老的一艘，裡面很多設施也算老舊了，特別是電梯，很怕直接從九樓 掉到二樓哩。這船上的服務實在是傷腦筋，一堆426態度有夠差，還會騙人，三天之旅結束後，等下船時終於有老前輩們按耐不住發火了。這些426在船上，對 台灣的旅客真的很不客氣，英文又爛，總之中餐館的服務爛，西餐館的服務也爛，自助餐的食物更爛。唉！為何不租飛龍來跑呢？

話說，這次的海洋朝聖之旅，除了在澎湖列島海面上重溫當年的海戰氛圍之外，在蘭嶼最是有趣。因為我們經過的時間已經是傍晚夜色昏沈之時，遠方的軍艦岩一看就好像是日本帝國海軍聯合艦隊的軍艦在海上航行。我終於能體會到，為何在二戰時，笨笨的美軍會對著它猛炸了。

不過有趣的是，船開入基隆港那個九六陸攻墜毀之處後（如果有人要去打撈，在基隆港港口外，有一架八一四回航墜落的九六陸攻沈在基隆外海長眠喔），眼前看見的則是許多二戰時代出生的美軍船隻，至今仍在中華民國海軍服役。這真是動態保存的最佳展現啊！

這幾年在台灣，因為鐵道閒置空間再利用後變成藝術村的規劃，讓鐵道與藝術有了更密切的連結。這樣的鐵道藝術列車，還透過環島鐵路幹線的串連，繞行台灣一圈把各種藝術帶入大城小鎮內。

這樣的鐵道藝術村形成，其實跟台中二十號倉庫的轉型成功有很大的關係。相信每一個到台中車站的旅客，一下火車便會感受到這個火車站與眾不同的文化氣息。因 為，台中站在受到二十號倉庫成立幾年來的「薰陶」，已有成為台鐵沿線最有藝文氣息車站的架勢。旅客一下火車，從月台上就可以看見以乘客意像來設計的候車座 椅。這樣的創意，是其他車站見不到的特色。而身處古老鐵鑄棚架月台上的訪客，如果夠細心的話，也會發現後站側的鐵路倉庫，有著許許多多的「故事」，似乎正 隱隱約約地發生著。

走進台中車站的地下道，一連串的老照片說明著古老台中驛的傳奇，而越往後站側走，更開始透露出有種驚喜將等待著訪客來發現。

爬出地面，右手邊的彩繪水塔，左手邊的貨運月台，還有站場邊鐵道迷驚豔的雙K道岔，來來去去的火車與軌道線影，牽引著旅客走向二十號倉庫。倉庫最前方的咖 啡廳，是悠閒喝飲料與看火車的窗口。緊接著的偌大寬廣室內展場，是裝置藝術的最佳舞台。走出咖啡廳沿著成排的鐵道倉庫前行，一間間規劃良好的工作室空間， 讓進駐的藝術家能夠在這裡從事創作與展示。利用鐵道倉庫特殊的格局與地理環境，配合著一天二十四小時都會有火車經過的鐵道聲頻激盪，總是驚爆出令人驚豔的 創作火花。

二十號倉庫所帶領起的鐵道空間再造，提供了閒置鐵道產業建築再生的一種新思維。藉由不同經營單位的投入，以及所有駐站藝術家的努力，這樣的場所已經慢慢建立起口碑，甚至還吸引了許多外國報導者或藝術家的關注。

這樣的鐵道倉庫再生理念，從台中的二十號倉庫萌芽、茁壯，並且逐漸感染到其他的火車站與周邊閒置倉庫。像是新竹鐵道藝術村、嘉義鐵道藝術村、枋寮F3藝文 特區以及台東鐵道藝術村，都是在結合歷史空間再利用，以及文化創意產業的「鐵道藝術網絡計畫」中，利用環島鐵路串連，成為台灣相當特別的鐵道藝術與文化新 領域。

相信，在這些鐵道藝術村的引領之下，鐵道與藝術的交疊，將在各個不同的面相中，有更多更廣的發展！而那些美術、文學、音樂、電影裡的鐵道藝術創作，也會生生不息地跟著火車的動輪，轉向一個又一個新的未來！

你有多久沒有開過實體的飛機票？對於收集飛機票已經二十多年的我，其實大概十年前就慢慢地少有機會收集到實體的紙機票，因為在一九九０年代，大多數航空公 司都開始使用IATA統一印製的機票，因此實體紙機票就少了早年那種各家航空公司有著各種花樣的時代。在台灣，很多人收集火車票。我收集火車票其實也很 早，早到基本上就是「中孔、孩斷線」那個時代就已經開始。不過，我也同時收集飛機票，但這麼多年來，卻還沒碰過有任何票仙也跟我一樣在收集。這也許是因為 早年的台灣，一般民眾比較少有機會出國，因此要收集到飛機票本來就不容易。雖然如此，我還是收集了不少，幾乎親朋好友都知道出國要幫我留機票與登機證。日 前，聽聯合報哈拉陳說國際航協將在五月三十一日起停止使用實體機票，因此在這實體紙機票最末日，我去把小時候的收藏給挖了出來，在地上擺了一擺，呵呵，好 貨不少喔。眼尖的可以看到，有最早的CAT（那大概是我收集最珍貴的了），還有日航當年還飛台灣時代的「鶴丸」機票，以及如今已經消失的日亞航。當然，感 謝大叔，我這幾年居然還留了好多張遠航的實體紙機票。這，又是一個時代的結束。 

以下這幾張台灣國內線各時代機票

以下這幾張是日航與日亞航的機票

這是IATA的統一制式機票

聽過台灣東方海面下陸沈消失的古老文明嗎？知道在與那國島旁的海底，曾有令人讚嘆的海底古城遺跡？話說最近，因為同門師兄來本系給了一個「氣候變遷與古文 明」的演講，讓一直以來對這個題目就很有興趣的我，也打算來做做台灣周邊的這個小島海平面移動研究。不過，我可能先做馬雅文明消失那個吧！因為那個跟 ITCZ關係比較大，而我之前就是做ITCZ的研究啊！回到這個台灣東方海面與那國島的海底遺跡，它其實在陸地上還有一些少數的痕跡，其位置就在這張照片 立神岩旁的海下。有興趣的朋友，可以參看下面二個網站。

http://www.yonaguni.jp/yum.htm

http://dinoweb.myweb.hinet.net/paleo-civilization-3.htm

自從上次到沖繩一遊之後，就愛上了沖繩的そば。沖繩的そば跟日本本土的不一樣，比較像是台灣的麵。通常，上面還會放上幾片滷肉，而非那種日本拉麵的叉燒 肉。吃沖繩そば一定要配上用酒「泡盛」泡辣椒的佐料。上次從沖繩回台就已經搬了一罐，這次更索性多買了一些。這是在與那國空港內吃的「與那國そば」，基本 上跟八重山そば沒啥兩樣，大概只是因為在與那國所以有這稱呼吧！

應該很多想安排與那國島旅行的人，會好奇要知道島上的公共交通工具吧！這島上確實有BUS存在，而且我觀察還蠻準時的（這是日本社會的傳統）。不過，班次 確實很少，一天祖納與久部良之間共只有四往返（去四往四），以及全島巡行經比川一班，經久部良二班。至於公共汽車長什麼樣子呢？說來好玩，只要看過五島醫 生日劇的朋友一定有看過，就是那一輛銀色九人巴的車子。這車其實是與那國町役所的車，我在島上時，上面貼著「巴士代行車」的標誌。而此車在日劇中，當然是 被貼上「志木那島」在車身，載著五島醫生到診療所去。劇裡面，星野課長出現時，常常是開著這輛車的。

在五島醫生的日劇裡，大家應該常看到那一堆漁夫們聚在一起嘰嘰喳喳聊天的橋段吧！這個拍攝地點，就在我住的民宿斜對面而已。這棟建築實在是很吸引人，是很 有趣的漁業產業建築。它實際上是「與那國町漁業協同組合」，一旁有辦公室與瞭望塔，無線電的通報設備，以及宰殺魚的地方。在這棟建築內，我們就在那張電視 裡面一直出現的桌子，跟島上漁會代表談了一些台日雙方的漁業問題。很顯然的，與那國與花蓮關係密切，卻與最近的蘇澳關係不怎樣，原因就在捕魚的區域與蘇澳 是重疊的，有利益相關，但跟花蓮就沒有。日本為了保護生態，明訂很多魚類十年內不能捕撈，不過台灣漁民就不理這一套，繼續入區域內捕魚，於是雙方認知差異 造成較少往來。