兩岸兩會將於六月十一日重啟協商，有謂這是九年後的再續與開端，然究其程序與實質，完全是兩碼子事，

二00八年的海基與海協復談，毋寧可稱是個假議題，因為，國共兩黨的吳胡主席已經先一步於五二八拍板定調了，接下的兩會，除非有不惜翻盤的選擇空間，否則只是跑龍套的角色，照早已寫好的劇本擺肢扭態而已。
　

   ﹁二軌﹂之所以能壓過﹁一軌﹂，導演是胡錦濤，吳伯雄樂於配戲，其牽涉的，不只是黨先於政的弱化主權而已，還包括真槍實刀的談判角力，中國觀光客與包機要如何來與去﹖這可是非常實際的利益問題﹗台灣若淪落到面子與裡子全失，只拿到所謂七四未跳票與兩岸情勢緩和的﹁空包彈﹂，馬政府就是嚴重的失職，必然會為其無能付出代價。
　

   中國觀光客搭配週末包機，以及貨運包機是否一併搞定，這不是要不要，而是如何要的問題，對岸所同意的客量，與航線與航點的確立，除了兩岸航空業界﹁兩小會﹂討論經年的草案，政府更要在流量是否入大於出的經濟效益上，做好專業準確的計算，並據以透過談判取得對方的同意，才是正辦﹔既不能為了兌現馬政見草草﹁先通再說﹂，亦不可悉數由利益團體主導，這是一個很清楚的邏輯。
　

   這種政經利害兼具的談判，誰能獲得愈純淨的決策環境，誰就愈能掌握先機，對於台灣來說，馬總統之前一再叫嚷七月，等於幫對岸先在自己腳上綁了個結，現在吳伯雄跑去與陳雲林共譜﹁雨過天青﹂，構成的氣氛是非成不可，請問，江丙坤六月中去談判，不能不成，否則﹁罪孽深重﹂，他能有多少籌碼爭取更多對台有利的條件﹖例如，他膽敢要求若無貨運直航就下回再議嗎﹖
　

   稍有經驗的人都知道，在簽約前夕丟出hard time︵難題︶，製造對手的焦慮，以迫使其讓步，這是談判桌上的常態，而一個只准簽約的人，和一個可以翻桌走人的人，誰才是潛在的勝方﹖豈還需要贅言。
　

   劉兆玄稱，非正式方式只是增加﹁迴旋的空間﹂，保障國家利益，吳伯雄說，黨政二軌如同人之雙足，事實剛好相反，前者粉飾太平，後者得了便宜還賣乖，江丙坤只有低吟心事誰人知了。