延宕多年千呼萬喚始出來的捷運內湖線，終於在上周六正式通車上路了！這條內湖居民與上班族等候已久的大眾運輸系統，在二○○一年馬英九市長任內定案陸續發包、施工近七年、斥資超過六六○億元，卻讓許多人提早在星期天集體產生了症狀不輕的「周一症候群」現象，擔心周一能不能通過第一個上班日的考驗？真是既期待又怕受傷害。果然，在先天不足、後天失調、人為不當的多重缺陷下，這條台北市最新的捷運在眾多搭乘者心目中已經登上「最爛」捷運排行榜的首列，足堪成為台灣交通運輸之恥。

台北市為中央政府立都是首善之區，與國際各前端城市接軌的窗口，數十年來不論稅收起伏多寡，一直擁有冠於全國最豐沛的財源挹注，其一切建設理應領航群倫執各縣市之牛耳，成為名副其實的國家門面，但是多少年競跑下來，鄰近各國城市如雨後春筍般直竄而起，台北市的硬體與市容規劃不僅日漸褪色趕不上他人進步的速度，不少觀光客初來乍到，且有雜亂醜陋之譏。這次捷運內湖線開通的擠、亂、爆 ，正是集台北市政長年沈痾的一次總體現，說明首都的治理出了很大的問題，政經中心尚且如此，國家的總體競爭力能加足到最大馬力？恐怕緣木求魚。

因此，捷運內湖線的失敗可以當做由小看大的負面教材，唯有誠實面對錯誤，台北市乃至台灣的國家建設才有可能重新回到正軌上運作。首先，這條捷運新線的目標是什麼？從開始就定位不清，台北市民期待它是來往內湖、有利區域發展的快速便捷系統，但是從馬市府到郝市府想的卻是南轅北轍的「兩岸一日生活圈」，這個假想的生活圈企圖藉由一條捷運串起內湖科園、南港展館，連接松山機場直通上海虹橋，馬市長任內甚至形容「未來企業老闆可以每天往返台灣與大陸，既可開發對岸廣大市場，又可根留台灣」。

這幾天擠在內湖線狹窄車廂內的民眾如果重新聽到馬規郝隨的一日生活圈將做何感想？這個比木柵舊線還小的中運量系統在尖峰時段連上班人潮都應付不來，松山旅客下機的行李拖行動線無法連貫，更遑論要把行李塞進沙丁魚車體，設想企業老闆會拖著皮箱搭捷運去上海的這位天兵，當年為了成就他的南柯大夢，臨時增加了松山機場站，內湖線為此繞了一個大彎，工程多花掉七十多億元稅金，今天有多少人因此得以一日往返兩岸？通勤的廣大升斗小民每天卻要多花車程與車費，只為了一個沒大腦的決策。這個距離小民生活遙遠的人後來選上了總統，一如死去的圓環、坍塌的貓纜，完全未被要求必須為比貪污更可怕的錯誤政策負責，這個國家的人民難道沒有問題嗎？！

內湖線通車驗證後，顯示內湖民眾最初主張興建地下化的高運量系統是較具遠見的提議，台北市政府與捷運局對運量的評估與堅持確實目光如豆，一個政府與專業主管機關會趕不上人民的眼界？豈不證明這個國家的公僕習慣從事眼前短打，竟不做中長期建設方略？內湖線繞道機場後，既賦予國際化的意義，為何未相對更改車廂設計？是特定廠商業已綁定、還是公務員怠忽職守毫無應變？被斥為「癡漢」、「哈比人」乘坐的車廂為何能順利通過驗收，市府卻全未置喙？諸多疑點實在違背常理，箇中有沒有不能見光的黑幕？職司糾彈的監察院能裝聾作啞嗎？昨日尖峰時刻內湖地面道路塞車情況未有明顯紓解，看來許多上班族不願冒險因此自動迴避，捷運通了的結果是讓民眾害怕，其功能何在？

從捷運內湖線擴大到去年五二○之後陸續推出的近六百億擴大公共建設方案、五年五千億新十大建設案，這些政府計畫每一項實際都做到哪裡去了？執行後究竟對提振台灣經濟產生多少實效？發包過程是否全然公正公開透明禁絕分贓綁樁疑雲？這些一連串的問號要由誰來監督？很清楚的，如果小至捷運的防弊都做不到，制度性的腐敗必然遂行無阻，人民只有淪為俎上肉。