馬英九在台北市長任內拍板捷運「柵湖線」，運量棄高採中、發包土建綁機電等決策錯誤的責任及弊端，尚在追究中，打著馬英九「愛台十二項建設」競選支票的北宜直線鐵路，又要「復活」了。
從當年柵湖線決策過程看，馬英九炮製個人政績為重，專業長遠宏觀為輕，犯下決策錯誤，現在卻推說決策的不是他；馬政府輕率決定北宜直鐵復活，恐將重蹈覆轍，屆時馬又可辯稱決策不是他。
重大建設投資案花納稅人血汗錢，事前必須做好成本效益評估，依交通部規劃，北宜直鐵總工程費「至少」五百八十億元，台北到宜蘭行車時間約三十六分鐘，只比現行北迴線少二十四分鐘，依柵湖線施工經費暴增五成經驗，北宜直鐵完工經費可能高達九百億。
九百億元約為高鐵工程費的五分之一，北宜直鐵效益何在？交通部所列主效益只是紓解北宜高速公路假日塞車，但這毫無說服力，目前開車從宜蘭到台北，北宜高沒塞車也要一小時多，已比坐火車一小時慢，即使北宜直鐵快二十四分鐘，就能讓遊客不開車嗎？何況假日塞車地方很多，難道都要建新直鐵？
四年前北宜直鐵環評沒過關，現在換黨執政、路線稍改，環評就沒問題了嗎？雪山山脈將再遭「穿腸破肚」，地質破壞、地下水湧水問題，統統不見了嗎？交通建設應配合國土規劃，馬政府建北宜直鐵，是否要對宜蘭、花蓮高密度開發？
效益、環評、國土規劃、財源都沒方案，交通部就宣布規劃興建北宜直鐵，令人強烈質疑，選舉到了，這個復活，那個復活，這也撒錢，那也撒錢，搞的其實是一條選舉鐵路、馬屁計畫。
錯誤的政策比貪污更可怕，從柵湖線看北宜直鐵，馬政府還要一錯再錯嗎？