轉彎的轉運中心

上個會期之前，台北市的轉運中心原本是規畫在五鐵共構的雙星大樓，這是因為桃園機場捷運以後只要半小時即到台北，西區的改變及繁榮可能會有不同的發展。不過，市政建設的轉運中心常會莫名其妙的突然轉彎，在郝龍斌施政報告的第六十頁，片面宣示松山機場變成兩岸「空、客、捷運轉運中心」，此刻，在預算沒有編，兩岸還沒有談，八字還沒一撇，台北市即宣布迎接直航，北市府大拍馬屁，想靠推銷松山機場直航，為馬不成熟的政見護航，卻忘了中山、松山、大同區引領期待的不是機場噪音或限建，而是更好的都市發展及規畫，五鐵共構的捷運到桃園機場只要半小時，搭高鐵到台中只要一小時時，為什麼松山機場要突然又有全新規畫？這些政策轉彎有沒有經過討論及思考呢？

馬英九選前宣示七月四日前完成兩岸週末包機直航，松山機場也被規劃為定點機場，大選後，郝龍斌今天到市議會施政報告，台北市政府向市議會提送的施政報告未來施政重點中，第一項就將推動松山機場成為「空、客、捷運轉運中心」列為重點。

松山機場在去年二月高鐵通車後，航空客運市場從每天五百四十班降到一百八十班，未來桃園機場捷運通車後，到台北火車站只要半個多小時，松山機場的功能及業務量只會更形萎縮，松山機場若能因流量萎縮，走入歷史，對周邊老舊社區、首都交通的開發，都有劃時代的影響。對於松山區與中山區及受限建限高影響的大同區而言，要讓老舊社區起死回生，將業務量萎縮之後的松山機場重新都市計畫，才是進步城市應有的願景與夢想。

郝龍斌為了替馬英九政見背書，大力推銷被中國最喜歡的「國內線」定位的松山機場，正中中國下懷，讓未來航權談判落於不利地位。